Железнички транспорт

За услугите за железнички превоз на товар од Кина до Европа

Зошто да изберете железнички транспорт?

Во последниве години, Кинеската железница превезува товар преку познатата железница „Патот на свилата“, која поврзува 12.000 километри пруга преку Транссибирската железница.
Оваа услуга им овозможува и на увозниците и на извозниците да испорачуваат до и од Кина на брз и економичен начин.
Сега, како еден од најважните методи на испорака од Кина до Европа, освен поморскиот и воздушниот транспорт, железничкиот транспорт на стоки станува многу популарен избор за увозниците од Европа.
Побрзо е од превозот по море и поевтино од превозот по воздушен пат.

Еве пример за споредба на времето на транзит и трошоците до различни пристаништа со три методи на испорака за референца:

	Германија		Полска		Финска
	Време на транзит	Цена на испорака	Време на транзит	Цена на испорака	Време на транзит	Цена на испорака
Море	27~35 дена	a	27~35 дена	b	35~45 дена	c
Воздух	1-7 дена	5a~10a	1-7 дена	5б~10б	1-7 дена	5c~10c
Воз	16~18 дена	1,5~2,5a	12~16 дена	1,5~2,5б	18~20 дена	1,5~2,5c

Детали за рутата

Главна рута: Транспортот со железница од Кина до Европа вклучува услуги што почнуваат од Чонгкинг, Хефеј, Суџоу, Ченгду, Вухан, Јиву, градот Џенгџоу, а главно се испорачуваат со брод до Полска/Германија, а дел директно до Холандија, Франција и Шпанија.

Освен погоре наведеното, нашата компанија нуди и директен железнички превоз до земјите од Северна Европа како Финска, Норвешка, Шведска, што трае само околу 18-22 дена.

За MOQ и кои други земји се достапни

Ако сакате да испратите со железница, колку минимум стока треба да се транспортира за една пратка?

Можеме да понудиме и FCL и LCL пратки за железнички транспорт.
Доколку е преку FCL, минимум 1X40HQ или 2X20 стапки по пратка. Доколку имате само 1X20 стапки, тогаш ќе мора да почекаме уште 20 стапки да се комбинираат, исто така е достапно, но не е препорачливо поради времето на чекање. Проверете случај по случај кај нас.
Доколку со LCL, минимум 1 cbm за деконсолидација во Германија/Полска, може да се примени минимум 2 cbm за деконсолидација во Финска.

Кои други земји или пристаништа можат да бидат достапни со воз освен горенаведените земји?

Всушност, освен за дестинацијата наведена погоре, стоката FCL или LCL до други земји е достапна и за испорака со воз.
Со транзит од горенаведените главни пристаништа до други земји со камион/воз итн.
На пример, до Велика Британија, Италија, Унгарија, Словачка, Австрија, Чешка итн. преку Германија/Полска или други северноевропски земји како што е испорака до Данска преку Финска.

На што треба да се обрне внимание ако се испраќа со воз?

A

За барања за товарење контејнери и за нерамнотежно товарење

Според прописите за меѓународен железнички контејнерски превоз, потребно е стоката натоварена во железничките контејнери да не биде пренатрупана и преоптоварена, во спротивно сите последователни трошоци ќе ги преземе товарачот.
1. Прво, свртете се кон вратата на контејнерот, со центарот на контејнерот како основна точка. По товарењето, разликата во тежината помеѓу предниот и задниот дел на контејнерот не треба да надминува 200 кг, во спротивно може да се смета за товарење насочено напред и назад.
2. Едниот е свртен кон вратата на контејнерот, со центарот на контејнерот како основна точка од двете страни на товарот. По товарењето, разликата во тежината помеѓу левата и десната страна на контејнерот не треба да надминува 90 кг, во спротивно може да се смета за товар пристрасен лево-десно.
3. Тековните извозни стоки со поместување на товарот лево-десно помало од 50 кг и поместување на товарот напред-назад помало од 3 тони може да се сметаат за стоки без поместување.
4. Доколку станува збор за голема стока или контејнерот не е полн, мора да се изврши потребното засилување, а треба да се обезбедат фотографии и план од засилувањето.
5. Голиот товар мора да биде зајакнат. Степенот на зајакнатост е таков што сите предмети во контејнерот не можат да се поместуваат за време на транспортот.

B

За барањата за фотографирање за FCL товарење

Не помалку од 8 фотографии од секој контејнер:
1. Отворете празен контејнер и можете да ги видите четирите ѕида на контејнерот, бројот на контејнерот на ѕидот и подот
2. Вчитување 1/3, 2/3, завршено вчитување, по едно, вкупно три
3. Една слика од левата врата отворена и десната врата затворена (број на предмет)
4. Панорамски поглед на затворањето на вратата од контејнерот
5. Фотографија од печатот бр.
6. Целата врата со број на заптивка
Забелешка: Доколку има мерки како што се врзување и зајакнување, тежиштето на стоката мора да биде центрирано и зајакнато при пакување, што треба да се одрази на фотографиите од мерките за зајакнување.

C

Ограничување на тежината за превоз на цел контејнер по железница

Следните стандарди се базираат на 30480PAYLOAD,
Тежината на кутија од 20GP + товар не смее да надминува 30 тони, а разликата во тежината помеѓу двата соодветни мали контејнери не смее да надминува 3 тони.
Тежината на товарот 40HQ + не смее да надминува 30 тони.
(Тоа е бруто тежина на стока помала од 26 тони по контејнер)

Кои информации треба да се понудат за барање?

Ве молиме, известете ги информациите подолу доколку ви е потребна цена за испорака со воз:

а, Име на стоката/Обем/Тежина, подобро е да се даде детална листа за пакување. (Доколку стоката е преголема или прекумерна, потребно е да се дадат детални и точни податоци за пакувањето; Доколку стоката не е општа, на пример со батерија, прав, течност, хемикалија итн., ве молиме наведете посебно.)
б, Во кој град (или точно место) се наоѓаат стоките во Кина? Инкотермс со добавувач? (FOB или EXW)
в, Датум на подготвеност на стоката и кога очекувате да ја примите стоката?
г, доколку ви е потребна царинска услуга и услуга за испорака на одредиштето, ве молиме посоветувајте ја адресата за испорака за проверка.
e, треба да се понуди HS кодот на стоката/вредноста на стоката доколку ви треба да ги провериме давачките/ДДВ трошоците.