Железнички транспорт

За железничкиот транспорт од Кина до Европа.

Зошто да изберете железнички транспорт?

Во последниве години, Кинеската железница испорачува товар преку познатата железница на патот на свилата која поврзува 12.000 километри пруга преку Транссибирската железница.
Оваа услуга им овозможува и на увозниците и на извозниците да испраќаат до и од Кина на брз и економичен начин.
Сега, како еден од најважните методи за испорака од Кина до Европа, освен поморскиот и воздушниот товар, железничкиот превоз станува многу популарен избор за увозниците од Европа.
Тој е побрз од превозот по море и поевтин од превозот по воздушен пат.
Еве пример за споредба на времето и трошоците за транзит до различни пристаништа со три методи за испорака за референца.

Сенггор логистички железнички транспорт 5

	Германија		Полска		Финска
	Транзитно време	Трошоци за испорака	Транзитно време	Трошоци за испорака	Транзитно време	Трошоци за испорака
Море	27-35 дена	a	27-35 дена	b	35-45 дена	c
Воздух	1-7 дена	5а~10а	1-7 дена	5б~10б	1-7 дена	5c~10c
Воз	16-18 дена	1,5~2,5а	12-16 дена	1,5~2,5б	18-20 дена	1,5~2,5c

Детали за маршрутата

Главна рута: Од Кина до Европа ги вклучува услугите почнувајќи од Чонгкинг, Хефеи, Сужоу, Ченгду, Вухан, Јиву, градот Женгжу, и главно брод до Полска/Германија, некои директно до Холандија, Франција, Шпанија.

Сенггор логистички железнички транспорт 2

Освен погоре, нашата компанија нуди и директна железничка услуга до северноевропските земји како Финска, Норвешка, Шведска, што трае само околу 18-22 дена.

Сенггор логистички железнички транспорт 1

За MOQ и кои други земји се достапни

Сенггор логистички железнички транспорт 4

Ако сакате да испратите со воз, колку стоки минимум за пратка?

Можеме да понудиме и FCL и LCL пратка за воз.
Ако со FCL, минимум 1X40HQ или 2X20ft по пратка. Ако имате само 1X20 стапки, тогаш ќе треба да почекаме уште 20 стапки да се комбинираат заедно, исто така е достапно, но не толку препорачано поради времето на чекање. Проверете од случај до случај кај нас.
Ако до LCL, минимум 1 cbm за деконсолидирање во Германија/Полска, минимум 2 cbm може да аплицираат за деконсолидирање во Финска.

Кои други земји или пристаништа може да бидат достапни со воз освен горенаведените земји?

Всушност, освен за дестинацијата наведена погоре, стоките FCL или LCL во други земји се исто така достапни за испорака со воз.
Со транзит од горните главни пристаништа во други земји со камион/воз итн.
На пример, во ОК, Италија, Унгарија, Словачка, Австрија, Чешка итн. преку Германија/Полска или други северноевропски земји, како што е превозот во Данска преку Финска.

На што треба да се обрне внимание ако превозот со воз?

A

За барања за вчитување контејнери и за нерамнотежа вчитување

Според прописите на меѓународниот железнички контејнерски товар, потребно е стоката натоварена во железнички контејнери да не е пристрасна и со прекумерна тежина, во спротивно сите последователни трошоци ќе ги преземе утоварувачот.
1. Една од нив е да се погледне кон вратата на контејнерот, со центарот на контејнерот како основна точка. По полнењето, разликата во тежината помеѓу предниот и задниот дел на контејнерот не треба да надминува 200 кг, во спротивно може да се смета како преден и назад пристрасен товар.
2. Една од нив е да се погледне кон вратата на контејнерот, со центарот на контејнерот како основна точка од двете страни на товарот. По полнењето, разликата во тежината помеѓу левата и десната страна на контејнерот не треба да надминува 90 kg, во спротивно може да се смета за лево-десно пристрасно оптоварување.
3. Тековните извозни стоки со поместено оптоварување лево-десно помало од 50 kg и предно-задно поместување помало од 3 тони може да се смета дека немаат офсет оптоварување.
4. Ако робата е голема стока или контејнерот не е полн, мора да се изврши потребното засилување и да се обезбедат арматурните фотографии и планот.
5. Голиот товар мора да биде зајакнат. Степенот на засилување е дека сите предмети во контејнерот не можат да се преместат за време на транспортот.

B

За барања за фотографирање за вчитување FCL

Не помалку од 8 фотографии секој контејнер:
1. Отворете празен сад и можете да ги видите четирите ѕида на контејнерот, бројот на контејнерот на ѕидот и подот
2. Вчитување 1/3, 2/3, завршено товарење, по еден, вкупно три
3. Една слика од левата врата отворена и десната затворена (број на случај)
4. Панорамски поглед на затворање на вратата од контејнерот
5. Фотографија од Печат бр.
6. Целата врата со печат број
Забелешка: Доколку има мерки како што се врзување и засилување, тежиштето на стоката мора да биде центрирано и засилено при пакувањето, што треба да се одрази на фотографиите од мерките за зајакнување.

C

Ограничување на тежината за целосен контејнер превоз со воз

Следниве стандарди базирани на 30480PAYLOAD,
Тежината на 20GP кутија + товар не смее да надмине 30 тони, а разликата во тежината помеѓу двата соодветни мали контејнери не треба да надминува 3 тони.
Тежината на товарот 40HQ + не смее да надмине 30 тони.
(Тоа е бруто тежина на стоката помала од 26 тони по контејнер)

Кои информации треба да се понудат за истрага?

Ве молиме известете ги информациите подолу ако ви треба прашање:

а, Име на стока/Волумен/Тежина, подобро е да се советува детална листа за пакување. (Доколку стоката е со голема големина или прекумерна тежина, треба да се известат детални и точни податоци за пакувањето; Ако стоката е неопшта, на пример со батерија, прашок, течност, хемикалија итн. Ве молиме посебно забележете.)
б, во кој град (или точно место) се наоѓа стоката во Кина? Инкотермс со добавувачот? (FOB или EXW)
в, датум на подготвеност на стоката и кога очекувате да ја примите стоката?
г, ако ви треба услуга за царинење и испорака на дестинацијата, ве молиме известете ја адресата за испорака за проверка.
д, HS-шифра на стоки/вредност на стоката треба да се понуди ако ви треба да ги провериме давачките за давачки/ДДВ.