Како „грлото“ на меѓународниот превоз, напнатата ситуација во Црвеното Море донесе сериозни предизвици за глобалниот синџир на снабдување.
Во моментов, влијанието на кризата во Црвеното Море, како на прзголемување на трошоците, прекини во снабдувањето со суровини и продолжено време на испорака, постепено се појавуваат.
На 24-ти, S&P Global го објави Композитниот индекс на менаџери за набавки на ОК за јануари. S&P во извештајот напиша дека по избувнувањето на кризата во Црвеното Море, синџирот на снабдување на производството бил најпогоден.
Распоредот за транспорт на контејнерски товар беше генерално продолжен во јануари, ивремето на испорака на добавувачи доживеа најголемо продолжувањеод септември 2022 година.
Но, знаете што? Пристаништето Дурбан воЈужна Африкае во состојба на долготраен метеж. Недостигот од празни контејнери во извозните центри во Азија поставува нови предизвици, што ги натера превозниците потенцијално да додадат бродови за да го ублажат недостигот. И во иднина може да има големи доцнења на испораката и недостиг на контејнери во Кина.
Поради недостигот на снабдување со бродови предизвикан од кризата во Црвеното Море, падот на цените на товарот беше помал од претходните години. И покрај ова, бродовите се сè уште тесни, а големите бродски компании сè уште го задржуваат транспортниот капацитет во оф-сезона за да се справат со недостигот на бродови на пазарот. Глобалната транспортна стратегија за намалување на пловењето продолжува.Според статистичките податоци, во пет недели од 26 февруари до 3 март, откажани се 99 од 650 планирани пловидби, со стапка на откажување од 15%.
Пред кинеската Нова година, бродските компании усвоија низа мерки за прилагодување, вклучително и скратување на патувањата и забрзување на пловењето, за да ги ублажат нарушувањата предизвикани од пренасочувањата во Црвеното Море. Прекините во испораката и зголемените трошоци можеби го достигнаа врвот бидејќи побарувачката постепено се намалува по кинеската Нова година и стапувањето во употреба на нови бродови, додавајќи дополнителен капацитет.
Но, надобри вестие тоа што кинеските трговски бродови сега можат безбедно да минуваат низ Црвеното Море. Ова е исто така благослов во несреќата. Затоа, за стоки со итно време на испорака, покрај обезбедувањетожелезнички товарниод Кина до Европа, за стоки доБлискиот Исток, Senghor Logistics може да избере други пристаништа за повик, како на прДамам, Дубаи, итн., а потоа брод од терминалот за копнен транспорт.
Време на објавување: 29 јануари 2024 година
