Приспособување на доплата на Maersk, промени на трошоците за маршрутите од Кина и Хонг Конг до IMEA
Maersk неодамна објави дека ќе ги прилагоди доплатите од континентална Кина и Хонг Конг, Кина на IMEA (индиски потконтинент,Блискиот ИстокиАфрика).
Континуираните флуктуации на глобалниот пазар за испорака и промените во оперативните трошоци се главните позадински фактори за Maersk да ги приспособи доплатите. Под комбинираниот ефект на повеќе фактори како што се еволуирачкиот модел на глобалната трговија, флуктуациите на цените на горивото и промените во оперативните трошоци на пристаништето, бродските компании треба да ги приспособат доплатите за да ги балансираат приходите и расходите и да ја одржат оперативната одржливост.
Видови вклучени доплати и прилагодувања
Доплата за врвна сезона (PSS):
Доплатите за шпицот на сезоната за некои правци од континентална Кина до ИМЕА ќе се зголемат. На пример, оригиналната доплата за шпицот на сезоната за рутата од пристаништето Шангај доДубаиизнесуваше 200 УСД по TEU (стандарден контејнер од 20 стапки), што ќе се зголеми на250 УСД по TEUпо прилагодувањето. Целта на прилагодувањето е главно да се справи со зголемувањето на обемот на товарот и релативно тесните ресурси за испорака на оваа рута во одреден временски период. Со наплата на повисоки доплати за шпицот на сезоната, ресурсите може разумно да се распределат за да се обезбеди навременост на товарниот товар и квалитетот на логистичката услуга.
Доплатата за шпицот на сезоната од Хонг Конг, Кина до регионот IMEA е исто така во опсегот на прилагодување. На пример, на рутата од Хонг Конг до Мумбаи, доплатата за шпицот на сезоната ќе се зголеми од 180 УСД по TEU на230 американски доларипо TEU.
Доплата за фактор за прилагодување на бункер (BAF):
Поради флуктуациите на цените на меѓународниот пазар на гориво, Maersk динамично ќе го приспособи доплатата на гориво од континентална Кина и Хонг Конг, Кина во регионот IMEA врз основа на индексот на цените на горивото. Преземање на пристаништето Шенжен доЏедаПристаништето како пример, ако цената на горивото се зголеми за повеќе од одреден дел, доплатата за гориво ќе се зголеми соодветно. Ако се претпостави дека претходната доплата за гориво беше 150 УСД по TEU, откако зголемувањето на цените на горивото ќе доведе до зголемување на трошоците, доплата за гориво може да се прилагоди на180 УСД по TEUда се компензира притисокот на оперативните трошоци предизвикан од зголемувањето на трошоците за гориво.
Време на спроведување на прилагодувањето
Maersk планира официјално да ги спроведе овие прилагодувања на доплата од1 декември 2024 година. Од тој датум, сите новорезервирани стоки ќе подлежат на новите стандарди за доплата, додека потврдените резервации пред тој датум сепак ќе се наплаќаат според оригиналните стандарди за доплата.
Влијание врз сопствениците на карго и шпедитерите
Зголемени трошоци: За сопствениците на карго и шпедитерите, најдиректно влијание е зголемувањето на трошоците за испорака. Без разлика дали се работи за компанија која се занимава со увозна и извозна трговија или професионална шпедиција, неопходно е повторно да се проценат трошоците за товар и да се разгледа како разумно да се поделат овие дополнителни трошоци во договорот со клиентите. На пример, компанија која се занимава со извоз на облека првично буџетираше 2.500 долари по контејнер за трошоците за испорака од копното на Кина до Блискиот Исток (вклучувајќи ја и оригиналната доплата). По прилагодувањето на доплатата на Maersk, товарниот трошок може да се зголеми на околу 2.600 долари по контејнер, што ќе ја компресира профитната маржа на компанијата или ќе бара од компанијата да преговара со клиентите за да ги зголеми цените на производите.
Прилагодување на изборот на рута: Сопствениците на карго и шпедитерите може да размислат за прилагодување на изборот на маршрута или методите за испорака. Некои сопственици на товар може да бараат други бродски компании кои нудат поконкурентни цени или да размислат за намалување на трошоците за товар со комбинирање на земјиште ипоморски товар. На пример, некои сопственици на карго кои се блиску до Централна Азија и не бараат голема навременост на стоката може прво да ги транспортираат своите стоки по копнен пат до пристаништето во Централна Азија, а потоа да изберат соодветна бродска компанија за да ги достави до регионот IMEA за да се избегне притисокот на трошоците предизвикан од прилагодувањето на доплатата на Maersk.
Senghor Logistics ќе продолжи да обрнува внимание на информациите за товарните цени на бродските компании и авиокомпаниите за да обезбеди поволна поддршка за клиентите во правењето буџети за превозот.
Време на објавување: 28-11-2024 година
