Моето име е Џек. Се запознав со Мајк, британски клиент, на почетокот на 2016 година. Го претстави мојата пријателка Ана, која се занимава со надворешна трговија со облека. Првиот пат кога комуницирав со Мајк на интернет, тој ми кажа дека има околу десетина кутии со облека што треба да се испратат одГуангжу до Ливерпул, Велика Британија.
Мојата проценка во тоа време беше дека облеката е стока за широка потрошувачка што брзо се движи, а прекуокеанскиот пазар можеби ќе треба да стигне до нови. Освен тоа, немаше многу стока, ивоздушен транспортможеби е посоодветна, па затоа му ги испратив на Мајк трошоците за воздушен превоз ипоморски превоздо Ливерпул и времето потребно за испорака, и ги претстави белешките и документите за воздушен транспорт, вклучително ибарања за пакување, документи за царинска декларација и царинење, временска ефикасност за директен лет и приклучен лет, авиокомпании со добра услуга до ОК и поврзување со странски агенти за царинење, приближни даноци итн.
Во тоа време Мајк не се согласи веднаш да ми го предаде. По околу една недела или нешто повеќе, тој ми рече дека облеката е подготвена за испорака, но таа е многуитно и мораше да биде доставено до Ливерпул во рок од 3 дена.
Веднаш ја проверив фреквенцијата на директните летови и конкретното време на слетување кога ќе пристигне авионотАеродром LHR, како и комуникација со нашиот агент во ОК за можноста за испорака на стоката истиот ден по слетувањето на летот, во комбинација со датумот на подготвеност на стоката на производителот (за среќа не во четврток или петок, инаку пристигнувањето во странство за време на викендите ќе го зголеми тешкотија и транспортни трошоци), направив план за транспорт и буџет за испорака за пристигнување во Ливерпул за 3 дена и му го испратив на Мајк. Иако имаше некои мали епизоди во справувањето со фабриката, документите и состаноци за испорака во странство,Имавме среќа конечно да ја доставиме робата до Ливерпул во рок од 3 дена, што остави првичен впечаток на Мајк.
Подоцна, Мајк ме замоли да испраќам стоки еден по друг, понекогаш само еднаш на секои два месеци или четвртина, а обемот на секој пат не беше голем. Во тоа време, не го одржував како клучен клиент, туку повремено го прашував за неговиот неодамнешен живот и плановите за испорака. Тогаш, тарифите за воздушен товар до LHR сè уште не беа толку скапи. Со влијанието на пандемијата во изминатите три години и реконструкцијата на воздухопловната индустрија, сега се удвоија цените на авионскиот превоз.
Пресвртот дојде во средината на 2017 година. Прво, Ана ми пријде и рече дека таа и Мајк отвориле компанија за облека во Гуангжу. Беа само двајца, а беа презафатени со многу работи. Се случи следниот ден да се преселат во новата канцеларија и таа ме праша дали имам време да помогнам во тоа.
На крајот на краиштата, клиентот беше тој што побара, а Гуангжу не е далеку од Шенжен, па се согласив. Во тоа време немав автомобил, па следниот ден изнајмив автомобил преку Интернет и отидов до Гуангжу, чинејќи повеќе од 100 јуани дневно. Дознав дека нивната канцеларија, интеграција на индустријата и трговијата, е на петти кат кога пристигнав, а потоа прашав како да ја преместувам стоката надолу при транспорт на карго. Ана рече дека треба да купат мал лифт и генератор за да ја подигнат робата од петти кат (киријата на канцеларијата е евтина), па јас требаше да одам на пазар да купам лифтови и ткаенини подоцна со нив.
Беше навистина зафатено, а работата за преместување беше прилично напорна. Поминав два дена помеѓу пазарот на големо за ткаенини Хаижу и канцеларијата на 5-ти кат. Ветив дека ќе останам и ќе помогнам следниот ден ако не можам да го завршам, а Мајк дојде следниот ден. Да, тоа беше мојата прва средба со Ана и Мајк, иЗаработив неколку поени за впечаток.
На овој начин,Мајк и нивното седиште во ОК се одговорни за дизајнот, работењето, продажбата и распоредот. Домашната компанија во Гуангжу е одговорна за масовно производство на OEM облека. По две години производствена акумулација во 2017 и 2018 година, како и проширување на работниците и опремата, сега почна да се обликува.
Фабриката се пресели во округот Панју. Има вкупно повеќе од десетина фабрики за соработка за нарачки OEM од Гуангжу до Јиву.Годишниот обем на испорака од 140 тони во 2018 година, 300 тони во 2019 година, 490 тони во 2020 година до речиси 700 тони во 2022 година, од воздушен товар, поморски товар до експресна испорака, со искреноста наСенгор логистика, професионална меѓународна услуга за товар и среќа, станав и ексклузивен шпедитер на компанијата на Мајк.
Соодветно, на клиентите им се даваат различни транспортни решенија и трошоци за да изберат.
1.Со текот на годините, потпишавме и различни авиокомпании со различни авиокомпании за да им помогнеме на клиентите да постигнат најекономични транспортни трошоци;
2.Во однос на комуникацијата и поврзувањето, формиравме тим за услуги на клиентите со четири члена, соодветно комуницирајќи со секоја домашна фабрика за да организираме подигање и складирање;
3.Складирање на стоки, етикетирање, безбедносна инспекција, качување, излез на податоци и уредување на летот; подготовка на документи за царинење, проверка и проверка на пакување листи и фактура;
4.И поврзување со локални агенти за прашања за царинење и планови за складирање во складиштето за испорака, за да се реализира визуелизација на целиот товарен процес и навремена повратна информација за моменталниот статус на товарот на секоја пратка до клиентот.
Компаниите на нашите клиенти постепено растат од мали во големи, иСенгор логистикастана се повеќе и повеќе професионален, расте и станува посилен со клиентите, заемно корисни и просперитетни заедно.
Време на објавување: Мар-17-2023
