Глобалната трговија остана пригушена во вториот квартал, компензирана со континуираната слабост во Северна Америка и Европа, бидејќи закрепнувањето на Кина по пандемијата беше побавно од очекуваното, објавија странските медиуми.
На сезонски приспособена основа, обемот на трговијата за февруари-април 2023 година не беше поголем од обемот на трговијата за септември-ноември 2021 година 17 месеци порано.
Според податоците од холандското биро за анализа на економската политика („Светски трговски монитор“, CPB, 23 јуни), обемот на трансакциите паднал во три од првите четири месеци од 2023 година во споредба со истиот период минатата година.
Растот од Кина и другите пазари во развој во Азија беше (во помала мера) компензиран со мали контракции од САД и големи контракции од Јапонија, ЕУ и особено ОК.
Од февруари до април,БританијаИзвозот и увозот се намалија најбрзо, повеќе од двапати од другите големи економии.
Како што Кина излегува од заклучувањето и излезниот бран на пандемијата, обемот на товар во Кина се врати, иако не толку брзо како што се очекуваше на почетокот на годината.
Според Министерството за транспорт, протокот на контејнери на крајбрежните пристаништа на Киназголеменаза 4% во првите четири месеци од 2023 година во споредба со истиот период во 2022 година.
Пропусната моќ на контејнерите на пристаништето воСингапур, еден од главните центри за претовар меѓу Кина, остатокот од Источна Азија иЕвропа, исто така порасна за 3% во првите пет месеци од 2023 година.
Но, на друго место, стапките на испорака останаа пониски од пред една година бидејќи потрошувачките трошоци се префрлија од стоки на услуги во пресрет на пандемијата и какоповисоките каматни стапки ги погодија трошоците на домаќинствата и деловните субјекти за трајни добра.
Во текот на првите пет месеци од 2023 година, пропусната моќ на седум оддевет главниСАД контејнерски пристаништа(Лос Анџелес, Лонг Бич, Оукленд, Хјустон, Чарлстон, Савана и Вирџинија, со исклучок на Сиетл и Њујорк)опадна за 16%.
Според Здружението на американски железници, бројот на контејнери транспортирани од главните американски железници паднал за 10% во првите четири месеци од 2023 година, многу од нив на пат до и од пристаништата.
Тонажата на камиони, исто така, падна за помалку од 1% во споредба со претходната година, според Американското здружение за камиони.
На аеродромот Нарита во Јапонија, обемот на меѓународниот воздушен товар во првите пет месеци од 2023 година е намален за 25% на годишно ниво.
Во првите пет месеци од 2023 година, обемот на карго воЛондонскиот аеродром Хитроупадна за 8%, што е најниско ниво од пандемијата во 2020 година и пред финансиската криза и рецесијата во 2009 година.
Некои пратки можеби се преселиле од воздух во море бидејќи тесните грла на синџирот на снабдување се олеснуваат и испраќачите се фокусираат на ограничување на трошоците, но падот на движењето на стоките е очигледен во напредните економии.
Најоптимистичкото објаснување е дека обемот на товарот се стабилизира по остриот пад во втората половина на 2022 година, но сè уште нема знаци за закрепнување надвор од Кина.
Економската состојба по пандемијата очигледно е тешко да расте, а ние, како шпедитери, се чувствуваме особено длабоко. Но, ние сè уште сме полни со доверба во увозната и извозната трговија, нека покаже времето.
Откако ја доживеаја пандемијата, некои индустрии постепено почнаа да закрепнуваат, а некои клиенти повторно воспоставија контакт со нас.Сенгор логистикасреќен е што гледа такви промени. Не застанавме, туку активно истражувавме подобри ресурси. Без разлика дали се работи за традиционални стоки илинови енергетски индустрии, ги земаме потребите на клиентите како почетна точка и гледна точка, ги оптимизираме транспортните услуги, го подобруваме квалитетот и ефикасноста на услугите и целосно одговараме на секоја врска.
Време на објавување: 29.06.2023
