Протокот на стоки постепено се измазнува за американските трговци како сушата воПанамскиот каналпочнува да се подобрува и синџирите на снабдување се прилагодуваат на тековнотоКриза во Црвеното Море.
Во исто време, се наближуваат сезоната за враќање на училиште и сезоната на празнични шопинг, а упатените во индустријата предвидуваат дека увозот на карго на главните американски пристаништа за контејнери се очекува да се врати на вистинскиот пат во првата половина на 2024 година, постигнувајќи го на годишно ниво -годишен раст.
Источниот регион наСАДе главната дестинација за извозот на Кина во Соединетите Американски Држави, со околу 70% од извозот на Кина во САД. Како што се зголемува побарувачката, американските линии доживеаја нагло зголемување на цените на товарот и експлозии во вселената!
Со зголемувањето на цените на транспортот во САД и тесниот простор за испорака, сопствениците на карго и шпедитерите исто така почнаа „екстремно да притискаат“. Цената што ја добил сопственикот на товарот за време на барањето може да не е конечна цена на трансакцијата и може да се менува во секој момент пред резервацијата. Senghor Logistics како компанија за шпедиција, исто така, го чувствува истото:цените на товарот се менуваат секој ден, а ние стварно не знаеме да цитираме, а простор и понатаму има секаде.
Неодамна, времето за испорака доКанадае исклучително одложен. Поради штрајк на железничарите, логистички прекин и метеж, контејнерот во Ванкувер, принцот Руперт, проценува дека ќе потрае2-3 недели за да се качите во возот.
Истото важи и за цените за испорака воЕвропа, Јужна АмерикаиАфрика. И бродските компании почнаа да ги зголемуваат цените во шпицовите сезони. Како што се зголемува побарувачката за обновување на залихите, факторите како што се заобиколувања на бродови предизвикани од геополитички ризици, па дури и штрајкови доведоа до празнини во капацитетот. За поморски превоз до Јужна Америка и да имаш пари нема простор.
Вреди да се напомене дека цените на поморските товари продолжуваат да растат, ивоздушен товарен транспортижелезнички товарницените исто така вртоглаво пораснаа. Главната причина за наглото зголемување на меѓународните тарифи овојпат е тоа што има привремени флуктуации на пазарот, што им дава можност на бродарите да ги прилагодат линиите и цените на товарот.
Senghor Logistics е исто така длабоко вклучен во хаосот на товарниот пазар. Пред кризата во Црвеното Море, според трендот на тарифите во претходните години, предвидувавме дека тарифите ќе се намалат. Сепак, поради кризата во Црвеното Море и други причини, цените повторно станаа високи. Претходните години можевме да ги предвидиме трендовите на цените и да подготвуваме буџети за логистички трошоци за клиентите, но сега воопшто не можеме да ги предвидиме, а тоа е толку хаотично што нема ред. Со суспензија на многу бродови и зголемена побарувачка за стоки, бродските компании почнаа да ги зголемуваат цените.Сега треба да цитираме цени три пати неделно за едно барање. Ова во голема мера го зголемува притисокот врз сопствениците на карго и шпедитерите.
Во услови на често флуктуирачки цени на меѓународниот транспорт,Сенгор логистикаЦитатите се секогаш ажурирани и автентични, а ние активно бараме простор за испорака за нашите клиенти. За клиентите кои брзаат да испраќаат стоки, тие се многу среќни што добивме простор за испорака за нив.
Време на објавување: мај-16-2024 година
