Сенгор логистикасе фокусираше наод врата до вратапоморски и воздушен превоз одКина до САД со години, а меѓу соработката со клиентите, констатираме дека некои клиенти не се свесни за трошоците во понудата, па подолу би сакале да направиме објаснување за некои вообичаени наплати за полесно разбирање.
Основна стапка:
(Основен превоз без доплата за гориво), без такса за шасија, бидејќи главата на камионот и шасијата се одвоени во САД. Шасијата треба да се изнајмува или од камионска компанија или од превозник или од железничка компанија.
Доплата за гориво:
Конечна такса за превоз = основна стапка + доплата за гориво,
поради големото влијание на цената на горивото, камионските компании го додаваат ова како проценка, за да се избегне загубата.
Надомест за шасија:
Тоа се наплаќа по ден, од денот на подигање до денот на враќање.
Обично се наплаќа минимум 3 дена, околу 50 долари/ден (Ова може многу да се промени кога нема шасија или за подолго време што се користи.)
Надоместок за пред повлекување:
Значи, однапред да го подигнете целиот контејнер надвор од пристаништето или железничкиот двор (обично ноќе).
Наплатата е генерално помеѓу 150 и 300 американски долари, што обично се случува под следните две околности.
1,Магацинот бара стоката да се достави до магацинот наутро, а шлеперската компанија не може да гарантира време за подигање на контејнерот наутро, па затоа обично го земаат контејнерот од пристаништето еден ден однапред и го ставаат. во сопствениот двор, а робата наутро ја испорачува директно од сопствениот двор.
2,Целиот контејнер се подига на денот на LFD и се става во дворот на влечната компанија за да се избегнат високи трошоци за складирање во терминалот или железничкиот двор, бидејќи тоа е обично повисоко од надоместокот за пред-повлекување + таксата за двор за надворешни контејнери.
Надомест за складирање во двор:
Се случи кога целосниот контејнер беше претходно извлечен (како што е горенаведената ситуација) и се чуваше во дворот пред таксата за испорака, која обично е околу $50~100$/контејнер/ден.
Освен складирањето пред да биде испорачан полн контејнер, друга ситуација може да ја предизвика оваа такса бидејќи aоткако празниот контејнер е достапен од магацинот на клиентот, но не можеше да добие термин за враќање од терминалот или од назначениот двор (обично се случуваше кога терминалот/дворот е полн, или друго слободно време како викенд, одмор, бидејќи некои пристаништа/дворови работат само во работно време.)
Надомест за поделба на шасијата:
Општо земено, шасијата и контејнерот се поставени на ист приклучок. Но, постојат и посебни случаи, како што се следните два вида:
1,Нема шасија на пристаништето. Возачот мора да оди во дворот надвор од пристаништето за прво да ја подигне шасијата, а потоа да го земе контејнерот внатре во пристаништето.
2,Кога возачот го вратил контејнерот, од различни причини не можел да го врати на пристаништето, па го вратил во складиштето надвор од пристаништето според упатствата на бродската компанија.
Време на чекање пристаниште:
Надоместокот што го наплаќа возачот кога чека во пристаништето, лесно е да се случи кога пристаништето ќе се соочи со сериозен метеж. Генерално е бесплатен во рок од 1-2 часа, а потоа се наплаќа за 85-150 долари/час.
Надоместок за отфрлање/избор:
Обично постојат два начина за истовар при испорака во магацин:
Растовар во живо --- Откако контејнерот беше испорачан во складиштето, складиштето или примачот го истоваруваат и возачот се врати со шасија и празен контејнер заедно.
Може да се појави такса за чекање на возачот (такса за притвор на возач), обично 1-2 часа бесплатно чекање, а потоа 85$~125$/час.
Пушти --- Значи дека возачот ја живее шасијата и полн контејнер во магацинот по испораката, и откако ќе бидат известени дека е подготвен за празен контејнер, возачот оди друг пат да ја земе шасијата и празен контејнер. (Ова обично се случува кога адресата е блиску до пристаништето/железничкиот двор, или коленото не може да се истовари истиот ден или пред времето за одмор.)
Надомест за пропусница за пристаништето:
Градот Лос Анџелес, со цел да го намали притисокот во сообраќајот, им наплаќа на камионите за собирање да земат контејнери од пристаништата во Лос Анџелес и Лонг Бич по стандардна стапка од 50 УСД/20 стапки и 100 УСД/40 стапки.
Надомест за три оски:
Трицикл е приколка со три оски. На пример, тешкиот депонија или тракторот обично е опремен со трет сет на тркала или погонска осовина за превоз на тежок товар. Ако товарот на испраќачот е тежок товар, како што се гранит, керамички плочки, итн., испраќачот генерално ќе бара употреба на камион со три оски. Покрај тоа, за да се осигура дека тежината на товарот е во согласност со законските барања, компанијата за влечење мора да користи рамка со три оски. Во овие случаи, компанијата за шлепер мора да му ја наплати на испраќачот оваа дополнителна такса.
Доплата за врвна сезона:
Се случи кога е во шпицот на сезоната, како Божиќ или Нова Година, и поради недостаток на возач или камионџија, обично чини 150-250 долари по контејнер.
Надоместок за патарина:
Некои докови, поради локацијата, можеби ќе треба да поминат некои посебни патишта, тогаш влечната компанија ќе ја наплати оваа такса, од Њујорк, Бостон, Норфолк, Савана е почеста.
Надоместок за испорака на станови:
Ако адресата за истовар е во населени места, оваа такса ќе се наплаќа. Главната причина е што градежната густина и сложеноста на патиштата на станбените области во Соединетите држави се многу повисоки од оние на магацинските области, а трошоците за возење се повисоки за возачите. Обично 200-300 долари по трчање.
Престој:
Причината е што постои ограничување на работното време на возачите на камиони во САД, кое не може да надмине 11 часа дневно. Ако местото за испорака е далеку или складиштето доцни долго време да се истовари, возачот ќе работи повеќе од 11 часа, оваа такса ќе се наплаќа, што е генерално од 300 до 500 долари по пат.
Суво трчање:
Тоа значи дека камионџиите не се во можност да ги добијат контејнерите по пристигнувањето на пристаништето, но сепак се плаќа такса за транспорт, обично се случува кога:
1,Метежот на пристаништата, особено за време на шпицот на сезоната, пристаништата се толку преполни што возачите на прво место не можат да подигнат роба.
2,Стоката не е пуштена, возачот пристигнал да ја земе робата но робата не е готова.
Добредојдовте да не контактирате секогаш кога имате какви било прашања.
Оди прашај кај нас!
Време на објавување: мај-05-2023 година
